Kokie yra paslėpti ličio jonų baterijų pavojai, o kaip bus su galingomis ličio baterijomis ateityje?

Vakar Pekino žaliosios erdvės centre vyko konsultacijų salonas dėl energijos atkūrimo sprendimų priėmimo, kurį bendrai remia Pekino mokslo ir technologijų asociacija bei Kinijos mokslų akademijos Literatūros ir informacijos centras. Kinijos mokslų akademijos akademikas Fei Weiyangas pabrėžė, kad pastaraisiais metais pagrindinė grynai elektrinės pavaros technologija padarė didelę pažangą, o pagrindinė elektrinių transporto priemonių technologija, kurią atstovauja ličio jonai, padarė didelį proveržį. Tačiau masinis ličio baterijų naudojimas taip pat lems, kad daugelis ličio baterijų bus pašalintos. Todėl būtina stiprinti pažangių ličio baterijų perdirbimo technologijų tyrimus ir plėtrą, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus vertingų metalų išmontavimas ir bendras atgavimas bei išvengta antrinės taršos.

Weiyang mano, kad galios ličio baterijų perdirbimas yra susijęs su aplinkos tarša ir jam turi būti skiriamas didelis dėmesys nacionaliniu lygiu. Renginys subūrė Pekino mokslo ir technologijų asociaciją, Kinijos mokslų akademijos literatūros ir informacijos centrą, mokslininkus, pramonės asociacijas, Grenlandijos grupę ir kitus kapitalo bei pramonės operatorius. Jų išmintimi ir pastangomis tikrai skatinsime sveiką ir sparčią pramonės plėtrą.

Pranešime Kinijos mokslų akademijos Procesų tyrimų instituto mokslininkas Sun Zhi sušukavo ir išsamiai supažindino su ličio baterijų perdirbimo technologija. Jis taip pat mano, kad ličio baterijų perdirbimas yra sutelktas iš išteklių tiekimo saugumo ir aplinkos taršos perspektyvos. Ateityje turėtume ištiesinti pramonės išdėstymą, tobulinti įrangos technologijas ir taršos prevenciją, vadovautis pramonės politika ir užkirsti kelią vietinės rinkos perkaitimui ir rinkos svyravimams.

Kinijos automobilių cirkuliacijos asociacijos automobilių rinkos tyrimų ekspertas Cui Dongshu ataskaitoje atkreipė dėmesį į tai, kad tvirta lyderystė baterijų įmonėse tapo naujos energijos automobilių pramonės plėtros bruožu. Ateities plėtra atneš didžiulių krizių ir iššūkių visai automobilių akumuliatorių kompanijai. Todėl dėl baterijų perdirbimo ir išteklių panaudojimo turėtų nuspręsti įmonė (ne visa automobilių įmonė), ypač pirmaujančios akumuliatorių kompanijos atlieka pagalbinį ir vadovaujantį vaidmenį.

Yang Qingyu, Kinijos baterijų aljanso vyresnysis konsultantas ir Green Beijing Hui Energy Technology tyrimų instituto vyresnysis mokslo darbuotojas, atkreipė dėmesį, kad perdirbimo pramonės grandinė apima baterijų perdirbimą, bandomąją galią, išankstinį apdorojimą, medžiagų perdirbimą ir kitas grandis. Plėtros tendencija bus pramonės grandinės integracija, tačiau pramoniniai ryšiai tarp techninių kliūčių, duomenų kliūčių ir logistikos turi būti sustiprinti siekiant sustiprinti bendradarbiavimą tarp tiekėjų ir vartotojų.

Suprantama, kad sparčiai vystantis naujų energetinių transporto priemonių rinkai, naujų energetinių transporto priemonių ličio akumuliatorius įžengė į didelio masto išėjimo į pensiją laikotarpį, o tai, viena vertus, lėmė išteklių švaistymą ir aplinkos taršą, kita vertus. daug klausimų, tokių kaip ličio baterijų perdirbimo technologija ir standartai, reikia toliau aptarti. Sun Xiaofeng, Pekino mokslo ir technologijų asociacijos vicepirmininkas, apibendrino, kad galios ličio baterija yra sistemingas projektas, apimantis išteklius, technologijas, rinką, politiką ir kitus ryšius. Įvairių perspektyvų ekspertų ir mokslininkų tyrimų rezultatai bus nuoroda į vyriausybės sprendimų priėmimą per Pekino mokslo ir technologijų asociaciją. Naujų energetinių transporto priemonių kūrimas Kinijoje įsibėgėjo. 2018 metais pardavimų apimtys pirmą kartą viršijo milijoną ir atitinkamai pasiekė 1,27 ir 1,256 mln., o per metus išaugo atitinkamai 59,9% ir 61,7%, o tai užima pirmąją vietą pasaulyje. Skaičiuojama, kad iki 2020 m. metinė pardavimo apimtis viršys 2 mln. Galios ličio baterijų tarnavimo laikas paprastai yra 5–8 metai, o efektyvus – 4–6 metai, o tai reiškia, kad pirmoji galingų ličio baterijų partija į rinką pateiktos naujos energetinės transporto priemonės iš esmės yra kritiniame pašalinimo taške. Remiantis Kinijos automobilių technologijų tyrimų centro skaičiavimais, kartu su tokiais veiksniais kaip automobilių laužo eksploatavimo laikas ir akumuliatoriaus naudojimo laikas, bendras ličio baterijų atliekų kiekis 2018 m. sieks 120 000 tonų iki 200 000 tonų, o 2025 m. – 350 000 tonų.

Šiuo metu yra dvi svarbios naujų energetinių transporto priemonių ličio baterijų atliekų kryptys. Vienas iš jų yra kaskadinis naudojimas, kurį perka „China Tower Corporation“ ir naudojamas telekomunikacijų bazinių stočių budėjimo maitinimo srityje. Antrasis – perdirbimas. Atliekos baterijos išardomos, sunkieji metalai rafinuojami ir panaudojami pakartotinai. Žvelgiant iš viso gyvavimo ciklo perspektyvos, kaskadoje naudojamos baterijos turėtų būti perdirbamos po galutinio laužo.