Ar tarp Ningdės eros ir Vatermos viršūnės bei gresiančio bankroto yra tik trejopas?

Gyvenimas visada toks, nelygus, pakilimų ir nuosmukių, taip pat ir pramonės plėtra. Žvelgdami į 2018-uosius, elektros baterijų pramonėje, kokie įvykiai privertė atsidusti?



Jie sako, kad gyvenimas yra kaip šokolado dėžutė. Niekada nežinai, ką gausi. Šis sakinys labiausiai tinka Ningde erai ir Watmai.



Buvo tik septyneri metai. 2018 m. birželio 11 d. „Ningde Times“ atsidūrė A akcijų rinkoje, o jos vertinimas kadaise siekė 130 mlrd. juanių, o tai buvo pramonės viršūnė. Remiantis Kinijos cheminio ir fizinio maitinimo pramonės asociacijos Maitinimo baterijų taikymo skyriaus tyrimų departamento duomenimis, 2018 m. sausio–lapkričio mėn. dešimties geriausių energijos baterijų pramonės įmonių bendra instaliuota galia buvo apie 43,5 GWh, o Ningde. „Times“ užėmė pirmąją vietą su apie 17,9 GWh sumontuotos baterijos galios, o tai sudaro 41,03%.



2017 m. „Watma“, kuri buvo įkurta 16 metų, užėmė trečią vietą pagal vietinių maitinimo elementų siuntimą ir ketvirtą vietą pagal pasaulinę maitinimo elementų siuntą. Tačiau 2018 m. jos patronuojančią įmonę Jianrui Voneng ištiko skolų krizė – bendra skola siekė 22,138 mlrd. juanių, o pradelsta skola – 1,998 mlrd. Taip pat 2018 metų birželį „Waterma“ visiems darbuotojams išsiuntė įspėjimą prieš šešis mėnesius apie atostogas dėl nepakankamų užsakymų ir finansinių sunkumų; Pastaruoju metu jį užgriuvo teisminiai procesai. Dėl įvairių priežasčių „Waterma“ atsidūrė ant bankroto slenksčio.



2018 metais viena įmonė pasiekė viršūnę ir pirmavo; Šeima atsidūrė ant bankroto slenksčio ir atsidūrė dilemoje. Priežastį galima pamatyti taip.



Skirtingi techniniai maršruto sprendimai



„Ningde Times“ ir „Watma“ iš pradžių pradėjo veikti kaip ličio geležies fosfato baterijos ir pasivijo politikos paramą. Dvi pirmaujančios akumuliatorių įmonės kartu su BYD ir kitomis pateko į Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos pirmosios baterijų partijos „baltąjį sąrašą“. Užsakymai buvo gauti nesunkiai, o „Watma“ instaliuota galia kadaise užėmė pirmąją vietą naujų energijos logistikos transporto priemonių srityje Kinijoje.



Tačiau reguliavimo institucijoms pradėjus krypti link didelio baterijų energijos tankio subsidijuojant naujas energetines transporto priemones, trijų dalių akumuliatoriai, žinomi dėl didelio energijos tankio ir ilgaamžiškumo, greitai užvaldė rinką ir laimėjo palankumą, o ličio. palyginti mažo energijos tankio geležies fosfato akumuliatoriai pradėjo mažėti lengvųjų automobilių ir logistikos transporto priemonių rinkos dalyje.



„Ningde Times“ greitai suprato politikos kryptį ir laiku pakoregavo techninį maršrutą. Be esamos ličio geležies fosfato baterijos kūrimo, ji taip pat svarbiu verslu tapo MTTP ir trijų dalių baterijų gamyba. Remiantis vieša informacija, 5% visų metinių „Ningde Times“ pardavimų panaudojama mokslo ir technologijų tyrimams ir plėtrai. Tuo pačiu metu buvo įkurtas Ningde tyrimų ir plėtros centras, kurio tikslas – pristatyti įrangą su didžiulėmis investicijomis, kad būtų galima atlikti išsamią akumuliatorių sistemos analizę ir bandymus.



Tačiau atrodo, kad Watma yra apsėsta velnio ir reikalauja pasirinkti ličio geležies fosfato kelią. Vadovybė, įskaitant Li Yao, direktorių tarybos pirmininką, sutiko, kad technologijos ir rinka nėra tas pats dalykas. Maitinimo baterija yra kompleksas, apimantis saugumą, tarnavimo laiką, energijos tankį ir kainą. Neleidžiama aklai ir savarankiškai vertinti tam tikro veikimo, nepaliekant visapusiško sistemos veikimo.



Toks „Watma“ vyresniosios vadovybės supratimas pats savaime buvo „geras“, tačiau tuo metu akumuliatorių įmonės per daug rėmėsi automobilių įmonių gautomis subsidijomis ir buvo kiek „nuobodu ir pedantiška“ pabrėžti visapusiškumą. Šis supratimas taip pat tiesiogiai lėmė „Watma“ trijų dalių baterijų kūrimo sulėtėjimą, o tai vėlavo trijų dalių baterijų gamybą. Produkto vientisumas padidino jo riziką, todėl vėlesniu laikotarpiu jis negali susidoroti su pramonės pokyčiais.



Be to, pagal naują subsidijavimo standartą naujoms energetinėms transporto priemonėms 2018 m. birželio mėn., minimalūs grynai elektrinių sunkvežimių ar specialiųjų transporto priemonių bei greito įkrovimo autobusų akumuliatorių sistemos energijos tankio reikalavimai keliami iki 115Wh/kg.



Suprantama, kad tarp 2017 metais „Waterma“ parduotų maitinimo elementų tik 14,3% ličio geležies fosfato baterijų sistemos energijos tankis buvo 115Wh/kg, o nemažai baterijų neatitiko naujų politikos subsidijų standartų. Tai reiškia, kad dauguma „Watma“ produktų negali būti subsidijuojami.



Be subsidijų nėra rinkos, o „Waterma“ pamažu praranda klientus.