Kiek gali nuvažiuoti naujasis nacionalinis standartinis elektrinis dviratis?
Nacionaliniuose privalomuose standartuose (vadinamuose nauju nacionaliniu elektromobilių standartu), be greičio, svorio, variklio galios, pedalų mygimo funkcijos, kėbulo dydžio ir medžiagų pagal naujus šalies nacionalinius standartus, tai yra standartinė akumuliatoriaus įtampa. , kuris numato, kad akumuliatoriaus įtampa turi būti ne didesnė kaip 48V. Kitaip tariant, grynos elektrinės baterijos veikimo laikas naujojoje šalyje taip pat yra ribotas.
Įdiegus naują nacionalinį standartą, tai reiškia, kad 60V, 72V šios didelės įtampos baterijos niekada neatsiras ant naujo nacionalinio standarto elektrinio dviračio, o atsiras aukštesnio gamybos standarto elektriniuose motocikluose. Taigi, kiek toli gali būti naujoji nacionalinio standarto elektrinė transporto priemonė su 48 V akumuliatoriumi?
Elektrinio dviračio važiavimo rida apibrėžiama taip: "Naujas akumuliatorius yra visiškai įkrautas, o vairuotojo svoris nustatytas iki 75 kg važiuojant lygiame antriniame greitkelyje (nesant stipraus vėjo). Išjunkite maitinimą, esant aukščiau nurodytoms sąlygoms, važiavimo rida vadinama elektrinių dviračių atnaujinimo rida.
Kažkas išbandė, pagal maksimalų 25km/h greitį, 55 kg svorį, 48V20A akumuliatorių, 400W variklį ir 70 kg naujų elektromobilių, kurių svoris 70 kg, padėti nereikia. Asfaltuoto kelio su stačiais šlaitais nėra, o visas galios diapazonas – apie 50 kilometrų.
Juk kasdienis gyvenimas nėra bandymų aikštelė. Galime susidurti su įvairiomis kelio sąlygomis ir atšiauriais orais. Asmeniniai vairavimo įpročiai ir svoris taip pat skiriasi. Sena ir nauja elektromobilių situacija ir funkcinė konfigūracija taip pat skirsis. Šie veiksniai turės įtakos elektromobilių ridai. Nors elektriniai dviračiai turi pedalo funkcijos dizainą, teoriškai rida yra neribota. Tačiau jį pametus taip pat labai sunku važiuoti darbo jėga. Vairuodami vartotojai mieliau naudojasi elektra.
Šiuo metu elektrinių dviračių ličio baterijų technologija yra labai subrendusi, o baterijų fizinės savybės pasiekė ribą. Padidinus akumuliatoriaus talpą, sunku pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką. Gyventojų užtenka, tačiau kalnų miestams ir kaimo žmonėms su sudėtingesnėmis kelio sąlygomis 48V baterijų akivaizdžiai neužtenka.
Nors naujo nacionalinio standarto elektromobilio saugumas labai pagerėjo, tačiau akivaizdūs ir jo funkcijų bei veikimo trūkumai.